燕赵都市报冀东版记者 李金花 李雪杰 文向辉

　　两个月的时间就有百余辆黑车被抓、被扣，但路上来来往往的黑车数量却并未明显减少，是什么样的动力让黑车主们“顶风”上路运营呢？想得到这个答案并不难，因为黑车运营者们对此问题并不避讳。而当记者问到是否害怕被抓时，受访司机的表情依然轻松。

　　充足的客源让黑车有利可图

　　记者在乘坐黑出租时与车主闲聊得知，他刚买了一辆家用轿车，除用于家人出行外，每天上下班高峰他都会开着自家车“溜马路”，赚个拉脚儿钱。“以前我爱窝在家里打游戏，现在看来真是浪费时间。冬天打车的人多，只要出来拉，就不愁没人坐。我每天拉两个多小时的脚儿，轻轻松松就能赚个五六十块。”

　　每天两小时，轻松多赚五六十元钱，一个月下来就有近2000元的额外收入。对于任何普通工薪家庭来说，这笔收入绝对不算小数字。和“风险”比起来，这样的“收益”似乎很难让人抗拒。

　　市内开黑出租不愁客源，城乡结合处和跑外县长途的黑车主们更不愁没人坐车。一位黑车车主向记者坦言，“偏远点儿的地方出租车都不愿意去，这时门口有好几辆黑出租，你说你坐还是不坐？坐的话价格就不能按出租车打表算了吧”。

　　一位知情人士还告诉记者，长途黑车运营起来更简单一些，他们不仅固定线路、固定价格，甚至还有稳定的客源。这些黑车主之间互有联系，凑够一车乘客就先走一车，之后分账，效率非常高。

　　老家在迁安的田女士就是黑车的常客。她说，“回趟家得抱着孩子还要带很多东西，大包小包的去车站等车太不方便。黑车就不一样了，它可以到楼下接，又送到家门口，正规的客运车不可能做到这一点。”但她也说，路上黑车主总是接听熟客电话，还帮着联系其他车辆，感觉很不安全，整个车程中难免悬着心。而且，她还发现黑车主“杀生”。

　　“上次拼黑车去迁安，一个要去滦县的女孩明显不了解路线，被司机忽悠上了车。一般人都知道，迁安和滦县虽共用一个高速口，但方向截然相反，西面的滦县和东面的迁安离高速口的距离都不近，当时我还纳闷司机怎会愿意多跑那么远的冤枉路。果然，快下高速时，黑车司机开始联系迁安至滦县的黑车‘倒客’，用了很长时间和对方讨价还价。由于没谈拢，司机转而要求女孩再多掏点钱，女孩很气愤并与其发生了言语争执。怎奈司机态度蛮横，女孩无奈只得上了另一辆车。”

　　尽管有过这样的经历，可田女士还是承认：有需要时还得坐这种车。

　　惩罚力度不够致黑车屡教不改

　　采访过程中不难发现，尽管不少人打黑车的人并不支持黑车的存在，但“群众基础”却早就成了让黑车能够生根发芽的肥沃土壤。如果乘客的坐与不坐只能凭其自愿，那么相关部门的“强制手段”也无法奏效吗？

　　对此，相关部门也表示了无奈。“为了打击黑出租，我们执法人员一年到头都不闲着，除了定期的专项行动外，平常总得出去转悠，抓黑车。”运管部门的工作人员告诉记者，其实抓黑车远没有人们想象的那么简单。“有些私家车前面亮着红灯，一看就是黑车，但我们能做的只是拆除，无权扣车。可安装这种灯的成本实在太低了，拆除后车主第二天又安上了。只有车上有乘客时我们才能对黑车进行认定，可这又是最让我们感到无奈的地方，因为乘客也不愿意配合执法取证，甚至帮助黑车司机掩盖事实真相”。

　　此外，黑车主们还很善于玩“老鹰抓小鸡”的游戏，有些老车主几乎能记住所有执法人员的面孔，瞄着他们的影子掉头就跑，害得执法队不得不经常变换人手。

　　相对于“抓”的不易，“放”反而显得过于简单。

　　城市客运处出租科的科长申利刚说，“对于被查扣的车辆，我们目前并没有什么好的办法，只能是罚款，黑车被抓一般会被处以八千到一万元的罚款。但有的套牌出租车都是接近报废的车辆了，不值几个钱，车主压根儿就不来认领这些车。有些黑车被抓都是二进宫、三进宫了，这些车主虽然屡次受罚却也屡教不改，还把被罚笑称为‘零存整取’，真拿他们没办法”。 群众难以发动、黑车难抓、抓后惩罚力度又远远不够，由此看来，相关部门打击黑车的工作很难不陷入僵局。然而，以违法形式存在的黑车市场真的是坚冰一块吗？敬请关注本报明日的调查报道！