燕赵都市报冀东版记者 闫漪 李金花 张培培

　　12月12日下午5时30分，正值下班晚高峰，新华道上更是车流不断。记者在新华道信息大厦站点东侧站了20分钟，期间没看到一辆空驶出租车，先后倒有7辆私家车主放慢车速，询问记者是否乘车。 随后，记者坐上了下一辆“黑车”，报了一个三站地之外的小区名。“你这车没表怎么收费？”记者问。“看里程数。”车主说。途中，车主按照“乘客”的要求熄掉了刚点上的烟、关掉了音响。到达目的地后，车主按起步价收了6元钱，与正规出租车收费相当。

　　市民对“黑出租”看法不一

　　在接下来的几天里，本报记者在街上随机采访了不少市民对黑车的看法。带着小外孙等车的市民吉惠文阿姨说，“这么冷的天儿，有车坐孩子就不挨冻，谁还顾得上它是不是黑车呀。”记者和她一起等了10多分钟，却只看到4辆载客出租车经过，那时小外孙的脸已经被冻得冰凉，阿姨脸上现出急色。当一辆奥拓车停在路边、车主表示可以拉上祖孙俩时，吉阿姨赶忙抱着小外孙钻进了温暖的车内。

　　不少受访者都和吉阿姨一样，只要方便，根本不考虑车本身的“黑”与“白”。甚至有人坦言：“黑车”司机不挑客、态度好，没理由不坐。

　　唐山的马强先生有过一次、也是唯一的一次打“黑车”经历。他告诉记者，那次一路和车主聊得很投机，但下车之后却发现手包落在车里了，包内有大量的重要票据、证件，可车海茫茫，马强最终只能自认倒霉。“如果打正规出租车，即使没要小票，通过联系运管部门估计也能找回来！”自那次事件后，马先生再没坐过黑车。

　　坐正规车容易找回失物，记者对此看法深表赞同。众所周知，好司机寻失主还失物的报道总是频频见诸报端，可实际上，媒体所报的只是冰山一角。记者了解到，唐山的每一个出租公司每月捡到乘客失物的事件都在二三十件以上，除了司机能够直接送还一部分外，其他都被送到公司处置，而每个公司也都会腾出专门的人力来寻找失主。这样的模式，自然是黑车可望而不可即的。

　　市民孟先生也有自己不坐“黑车”的理由：“黑出租再方便，但万一出事故，正规营运车辆有保险可以顺利得到赔偿，私家车主一说没钱谁也没辙，乘客可不能存有侥幸心理，赶上一回咱也受不了。” 随机采访结束后记者统计发现，约有六成以上的市民有过乘坐“黑出租”的经历。

　　黑车对正规出租车冲击巨大

　　坐与不坐，乘车者掌握着绝对的自主权。或许正因如此，多数人对“黑车”的存在并未给出一个爱憎分明的态度。但对于那些有正规手续的客运车主来说，这场较量绝对事关“生存”，“争抢客源”的利益冲击让“正规军”和“黑车族”之间的矛盾越发激化。

　　“黑车实在太多了，尤其是在火车站、汽车站等客流集散地。这对我们正常营运的出租车影响非常大，我们粗略算过，黑车抢客源会让我们每月的收入大概减少20%到30%。”对于黑出租，唐运四公司出租司机盛淑莉显得很无奈。

　　她还给记者算了这样一笔账：正规出租车需要办手续，投资一辆车要五、六十万，每个月还要向靠挂公司交管理费、卫星定位险等，大概需要三百元。而“黑出租”没有办理任何营运手续，拉个乘客，除去油钱，剩下的全是自己的纯利。“别说和出租车一样的收费，就是少收乘客点儿钱他们挣得也比我们多。这样的竞争从一开始就不公平，所以我们希望相关部门能加大打击力度，给我们创造一个公平的营运环境”。

　　12月13日，记者亲身参与了唐山市交通运输局城市客运处展开的打击黑车行动，得知仅入冬两个月以来，交通部门就已经查获了非法营运车辆115辆。

　　城市客运处副处长王强说，“黑出租扰乱了正常的市场秩序，不仅对出租行业的经营者产生着危害，也给社会带来了安全隐患和不和谐的声音。尤其是入冬以来，出租车营运行业进入旺季，黑出租们更是频繁得出现在马路、车站、商场等人流密集处。虽然唐山交通部门一直在重拳打击，但黑出租却屡禁不止。”

　　百余辆黑车被抓被扣、全市的打黑车行动仍在继续，力度不能说不大、范围不能说不广，可为何主管部门的主要领导却说出了“屡禁不止”的无奈之语？究竟是什么原因能让众多黑车铤而走险、“前仆后继”呢？敬请关注本报《探访唐山“黑车现象”》系列报道二：打击黑出租，相关部门称“无奈”。同时，也欢迎您拨打本报热线2340000，说说您对“黑出租”或正规出租车的看法。