12月20日，全程约2200公里的京广高铁将正式开通。目前国内大部分高铁普遍处于亏损状态，但京广高铁的盈利被普遍看好。

　　京广高铁下月全线贯通远期盈利被看好

　　近日，多地铁路局透露，纵贯我国南北的高速铁路线京广高铁将于下月试营运，预计年底正式开通。届时，北京到广州耗时预计会由目前的20多个小时缩短到最短8个多小时。

　　京广高铁分为京石(北京至石家庄)、石武(石家庄至武汉)、武广、广深四段，目前郑武、武广、广深段已开通，而北京到石家庄、石家庄到郑州正在进行试跑。有媒体报道，京石高铁试验车从上周开始空载试运行，列车不定时出入北京西站。

　　中国工程院院士王梦恕在接受记者采访时表示，“目前北京到郑州的高铁线正在调试，京广线年底前肯定要通车。”

　　虽然目前国内大部分高铁普遍处于亏损状态，但京广高铁的盈利预期被业界普遍看好。

　　中投顾问交通行业研究员申正远认为，目前高铁亏损主要是巨额的投资支出以及终端客户需求仍未有效释放所导致，而高铁仍在建设进程之中，原有铁路线路以及公路对它都会形成一定的市场竞争，这也让高铁客源仍未得到完全保障。“京广高铁同样面临需求不振、客源不足的问题，短期内并不能保证盈利，但随着沿线城市的逐渐发展和我国客货分离的逐渐实现，京广高铁的客源将大幅提升，届时有望实现盈利的大幅提高。”

　　王梦恕认为，虽然武广高铁还没有盈利，但开支与收入已经基本持平。京广线开通后，上座率会更高，远期盈利肯定没有问题。

　　普遍亏损下乐观的中国高铁发展

　　高铁运营三年来，普遍亏损是不争的事实，但中国高铁的发展前景也被普遍看好。

　　世界银行发表论文提到：中国第一条高铁路线开通三年来，目前高铁所承担的客流总量已经超过法国高铁(TGV)的客流总量，并且可以和日本新干线的客流量媲美。随着许多在建路线的完成，以及城镇居民收入和人口的持续增长，中国的高铁还将继续快速发展。

　　据媒体报道，2011年，沪宁城际高铁发送旅客约6000万人次，日均客流约18万人次，营业收入35.65亿元，实现利润总额5.09亿元，税后净利3.8亿元。沪杭高铁全年换算通过旅客人数约3000万人，日均客流8.19万人，全年营业总收入15.38亿元，全年实现利润570万元。

　　但安邦咨询在早前的一份研究报告中明确指出，日本新干线花了二十多年才盈利，中国的高铁恐怕至少要做好亏损30年的准备。

　　对此，北交大教授赵坚认为是否要30年那么漫长的时间不好说，但高铁高昂的建设和折损成本使其收益周期显得漫长。中国高铁处在幼年时期，要实现全面盈利还为时尚早。

　　给京广高铁盈利把把脉

　　票价

　　按照往常高铁开通的惯例，铁路部门将在高铁全线即将开通时才公布票价。此前武广高铁全长1069公里，最高时速300公里。按照一等座票价740元计算，每公里票价0.692元；按照二等座票价465元计算，每公里票价0.435元。如果按照现在武广高铁的票价标准计算，京广高铁全程约2200公里，一等座票价将达到约1522元，即使是二等座票价也要957元，比现在广州至北京的普速软卧车票贵200多元。

　　记者在同程网上查询12月份北京至广州的机票时发现，经济舱机票的价格在770元左右图行天下，最高为850元，加上190元的税费基本与京广高铁预估的二等座票价相当，消费者若选择770元的打折机票，加上税费总价还低于京广高铁的全程票价。这个对比结果正是公众对京广高铁开通后的上座率持悲观态度的直接原因。一名经常出差的商务人士表示，考虑到时间成本和经济成本，商务出行人士应该不大会选择乘坐京广高铁往返北京和广州。

　　上座率

　　记者从铁道部内部人士处了解到，若非节假日，京沪、武广等热门线路上座率约在六成。“实际可能还要低一点，其余小线路达不到这一水平。”该人士说。

　　中投顾问交通行业研究员申正远认为，高铁的定位是中、短程距离的运输，这也是高铁的优势所在。京广高铁途经多个核心经济圈以及中部众多核心城市，在分段运输上仍具有一定的优势，也能实现较高的客座率。“京广高铁全线票价预计相对会较高，但在繁忙时段特别是节假日时段，在运输时间、票价折中的情况下，也有一定的市场需求，其客座率也可以有保证。”

　　从目前开通的武广、广深高铁来看，其运营状况不错，节假日期间客座率有较高比例，客源相对充足。

　　京广高铁全线开通之后，四纵四横的高铁网将逐步成形，而此前处于断头状态的郑西高铁、武广高铁、石太高铁也将被串联起来。另外，京广线将与多个方向的高铁、动车线路跨线运行，此外沪汉蓉这条“横轴”还将与京广这条“纵轴”相交叉。一名业内人士表示，高铁成网之后，其客流量将会出现猛增。

　　专家：高铁的意义不只是盈利

　　中投顾问交通行业研究员申正远在接受记者采访时说：“京广高铁的开通有助于我国逐渐实现客货分离www.focus.cn，进而提升客运效率，缓解既有线路运能紧张的局面；另一方面京广高铁连接环渤海经济圈、中原经济圈、珠三角经济圈等多个经济圈，形成一条中心的纵向脉络，提升了各经济圈的联系；另外京广高铁能有效带动沿线一带的经济发展，提升我国城市化的进程。”

　　同程网CEO吴志祥表示，应看到高铁的开通对于连接沿线城市从而形成新的经济圈所起到的积极作用。吴志祥认为，京广高铁的开通将在沿线形成多个“两小时经济圈”，从而对拉动相关城市的商务旅游乃至促进地区经济合作将起到长期的促进作用。事实上，针对京沪高铁、武广高铁的开通，同程网作为一家自助游在线预订服务商已经在着手开放相关高铁沿线旅游的产品，“乘坐火车出行对于旅游爱好者而言有着非常大的吸引力，真正的行者更在乎沿途的风景而非目的地”。