滦河大桥修建前，人们在滦河上设置渡口，用木船渡河。当时迁安境内较大的渡口是爪村渡口，它是迁安通滦州的必经之路。滦河到此分为两支，北边有徐杨崖渡口，两渡口之间还隔有3里地沙滩，给过境车辆及行人带来极大的困难。日寇侵略中国后，1939年，日伪抓民工在龙山修盘山公路，爪村渡口停渡合并为龙山头渡口。解放前后几年中，根据河道的变更，爪村和龙山头两渡口交互使用。<br />     清末民初，龙山头渡口和商庄渡口一度合并，船只一直由山东庄王姓世代经营，他们以摆渡为生，坐船费分现钱和粮食，较远的行人付现钱，渡口附近十里八里各村乡亲当时不花钱，等到秋后给粮食，到时，船工拉着毛驴带着口袋各村串户去收粮，叫打秋分，多少没定数，可多可少。<br />     新中国成立后，国家调拨大中小三种船，大船每次可载3部汽车或12辆马车，中等船可载一部汽车或3辆马车，小船可渡二三十人。大船满载时需十几个船工支撑，两人掌舵。1958年政府在渡口修建房屋，立食堂、盖宿舍，工会组织定期放映电影，开展娱乐活动。<br />     船工们不分昼夜，以渡口为家，常年住在渡口，行人随到随摆，小船要等够四五个人以上才摆一次，每次渡人或渡车的多少，根据行人多少，水量大小而定。水稳时，渡船都是直线横渡到对岸；夏季水大时水流湍急，起船到对岸停船，上下相差一二华里。行人及车辆下船后，船工再将船拉到上游，循环往复下去。搭木板上船极其劳累，尤其是马车上船更麻烦，先将长套牲畜卸下，搭上木板上船后再将驾辕的牲口也卸下，有的牲畜怕水不上船，船工就前拉后推，其艰辛不用细讲。<br />     1958年，渡口收归国有，成立了管理委员会，远近坐船的一律收费，行人每人每次五分，牲畜或车一角，马车、汽车视轻重载而定。渡口收入20%上缴国家，作为修船、购车之用，其余80%为船工报酬。1969年，渡口下放到附近的徐崖、山东庄、爪村等几个大队管理，又成立渡口管理委员会。这时船工已发展到72人，渡口收入27%归国家，其余73%归几个大队，大队给本村的渡口工人记工分，每月另外给10元生活补助，但隔了一年多又恢复了工资制。1970年，有大小渡船12只，平均日渡汽车60至80辆，马车100至130辆，行人1200至1500人次。<br />     爪村渡口，龙山头渡口，解决了人们的过河困难，给附近村民及远方行人提供了方便，但一到汛期就不能摆渡，有时一两天不敢开船。渡口沉船的事屡有发生。人们渴望架设一座大桥，不论春夏秋冬，不管风雨冰雪，一年四季都能畅通无阻。1973年9月30日，龙山头渡口停渡，滦河大桥通车，桥面净宽7米，两边各附道0.75米，大桥通车典礼那一天，人声沸腾，万众欢呼。十年后，距此桥西200米处，又架起第二座滦河大桥，主桥长846米，引桥306米，彻底结束了世世代代交通阻隔的历史。滦河龙山头渡口也彻底完成它的历史重任。<br />