津秦铁路客运专线：迁安人的福音路
宋金华
11月8日下午，津秦铁路客运专线正式开工。正线全长261.2公里，4年后建成通车，建成通车后天津到唐山只需半个小时，到秦皇岛不到1个小时，比现状缩短1.5个小时。津秦铁路客运专线北连秦沈客运专线，西连京津城际铁路，南接在建的京沪高速铁路，建成后可以形成贯彻东北与华北、华东、中南地区快速客运通道，形成运力强大、便捷高效、节能环保的运输网络，对促进天津滨海新区和唐山、秦皇岛两市的开发建设，推动环渤海地区经济社会又好又快发展，促进振兴东北老工业基地战略的实施，实现全面建设小康社会的战略目标具有十分重要的意义。
优化高速铁路路网结构之需。高速铁路是世界铁路发展的一大趋势，而我国高速铁路发展严重滞后，不利于高效率的社会发展需要。津秦铁路客运专线在河北省境内外192.1公里，时速350公里，有利于加快我省沿线地区的工业化、城市化进程，优化产业结构和生产力布局，进一步密切冀津两省市的联系，推动京津冀一体化发展乃至环渤海地区加速崛起，能够在津秦铁路通道实现客货分线运输，在充分释放既有京山线能力，有效缓解运输能力紧张状况，确保东北地区煤炭、石油、木材、粮食等大宗物资出关以及港口、口岸货物运输的同时，能够大大缩短东北与关内广大地区和沿线城市之间的时空距离，增进经济、文化和技术交流，进一步提升铁路运输服务。
构建京津冀城市群之要。当今世界经济的全球化和区域经济的一体化加速发展，集中体现为国内跨越行政区划的区域经济板块格局的形成，而一个国家和地区的竞争则表现为城市和城市群的竞争。国际经验、“珠三角”和“长三角”发展历程表明，区域经济的一体化和城市群的形成有赖于交通的一体化。因此，构建“渤三角”城市群需要从更高层次、更宽视野、更大范围来审视京津冀及唐山的发展和战略定位，非常有必要构建“一小时”和“半小时”交通圈，进而缩短时空距离，降低社会成本，助推城市经济融为一体。
    奠定融入冀东经济区之机。迁安荣膺全国“双百强”、河北首强县（市），但铁路交通落后一直是我们挥之不去的“伤痛”，市区南部只有一条京山铁路通过，设迁安站、包官营两座小站，车次仅有6430、4430、1468和K668次，车速慢且有的车次隔天运行，去东北及京津极不方便，也不利于我市生产力布局向沿海推进。据悉，津秦铁路客运专线新设车站7座，分别为天津站、滨海站、滨海北站、唐山站、滦河站、北戴河站和秦皇岛站，而滦河站则位于我市南部，建成后，到唐山、秦皇岛20分钟就到，极大方便了我市人民的出行，有利于生产力布局向南推进，加速融入京津冀都市群和唐、秦、承冀东经济区，助推我市经济结构调整和中等城市崛起，是迁安人的希望路、福音路。

编辑： 宋金华